Zerlegen und einstellen eines UN4 Tachos aus dem Audi 80 B4

Tacho zerlegen UN4
Einstellung des UN4 Tachos vom Audi 80
Kisugi Ai
29.06.2015
Wichtig!

Wenn ihr nach der Anleitung vorgeht, geschieht alles auf euer eigenes Risiko.
Macht mich nicht dafür verantwortlich wenn etwas schief geht oder ihr eine
verdonnert bekommt wegen gesamt Kilometer fälschen da von distanziere ich
mich weitest gehend.

Abb. 1

Abbildung 1 zeigt die Hauptplatine des UN4 Tachos. Hier kann man unschwer erkennen das an dem Spannungsstabilisator eine kalte Lötstelle ist (rot eingereist) des Weiteren sieht man, das hier schon dran gewerkelt wurde, wahrscheinlich war die Tankanzeige defekt, das ist aber erst mal Nebensache. Ich zeige deshalb die Platine da wir sie benötigen auf dem Bild seht ihr die pinne die ich mit den Spannungszahlen markiert habe. Das Wegstreckensignal braucht ihr nicht zwingend denn dann müsstet ihr ein Taktgenerator oder Signalgenerator haben der euch ein 12V Rechtecksignal ausgibt. Wichtig ist erst mal 15 und 31, 31 an beiden steckern, damit wir den Tacho unter Spannung setzen können. Habt ihr das soweit angeschlossen und der Tacho ist auch an geschlossen dann dreht die Nadel Richtung 220 km/h, keine Angst da geht nix kaputt, nun sollte sie sich ungefähr 5-20 km/h hinter der 220 ein pendeln siehe Bild 2

Abb 2 Hier nun den Sicherungsring raus drücken und die welle heraus zeihen nach aus hängen der Feder, und die Rückstellmechanik des Tripzählers raus fädeln. Abb. 2 So passt das, jetzt versorgen wir das ganze Teil mit Spannung. Übrigens, in dieser Stellung macht auch der Tacho Schluss, wenn man fahren tut, weiter zu machen dann geht’s nimmer. Dann sollte sie wie hier in Bild 3 stehen. Abb.3

Das ist aber von Tacho zu Tacho anders, eigentlich hat er ja die zwei Eichpunkte unter der 20 da sollte sie eigentlich sein warum da keiner bis her war weiß ich auch nicht, jedenfalls ist der DZM da am Einpendeln, auch sollte die Nadel jetzt federnd wirken wenn man die Spannung wieder weg nimmt dann geht sie langsam wieder auf die Pos. von Bild 2, nun wir merken uns aber die Stellung der Nadel unter Spannung, da Spannung los es sein kann das die Spindel immer leicht abweicht. Nun kann man alles wieder ab klemmen und ans zerlegen gehen. Dazu schraubt ihr die Platine vom Tacho ab und steckt den Schrittmotor ab, die Potis so lassen wie sie sind. Vorher schaut euch noch den Abstand der Nadel zur scheibe an

Abb. 4 Dann wenn alles Drumherum ab ist löst ihr die schrauben oben je nach Baujahr sind es Kreutzschlitz oder Torxschrauben. Jetzt wird’s kniffelig da ihr nur wenige Millimeter, besser gesagt fast kein mm, Platz habt braucht ihr eine lange schmale Zange like Abb. 5 Die habe ich mir selbst gemacht, ist aber nicht das None plus, denn die Welle ist verdammt glatt und die Zange verzieht sich hier, hat aber aus gereicht gerade so. Ich zeige es mal an meinem alten da das Bild des neuen mit Zange nix wurde. Wie ihr sehen könnt habe ich ein Tuch dazwischen gelegt um nicht die Zahlen zu beschädigen. Wenn dabei der kleine rote Rahmen nach oben gedrückt wird ist das nicht schlimm der ist nur gesteckt den kann man danach wieder rein drücken. Abb. 6 Abb. 7 Nun dreht ihr unter vorsichtigem und gefühlvollem ziehen nach oben die Nadel versucht aber dabei zu erfühlen ob nur die Nadel geht nicht das die welle mit geht das ist nicht einfach denn wenn die welle mit kommt hat‘s der Tacho i.d.R. hinter sich denn das Lager im Blindflug zu treffen ist fast unmöglich. Wie ihr auch hier auf Bild 6 seht habe ich dort noch einen Defekt daran und zwar die Halterung der Kilometerzähler welle dazu aber gleich. Nun sollte der Tacho so aussehen. Abb. 8 Hier kann man auch erkennen wie schwarz die einer und 10er des Kilometerstands sind. Nu geht’s weiter oder wenn es euch schon reicht um das Zifferblatt zu wechseln dann könnt ihr hier auf hören und das Zifferblatt drauf schrauben die Nadel wieder drauf schieben aber den zuvor geschauten abstand bewahren und die gemerkte Position halten aber dazu später. Ich mach hier weiter und zerlege den Teil mit den Kilometern. Wie man auf dem nächsten Bild sehen kann sind die walzen nur geklemmt da ist aber Vorsicht an gesagt nicht das es dann so aus schaut wie auf Bild 6. Schraubt erst mal die zwei schrauben noch raus dann entfernt ihr die Tacho welle bzw. die Spule dazu danach schraubt den Schrittmotor ab. Nun solle es so sein. Abb. 9 Hier nun den Sicherungsring raus drücken und die welle heraus zeihen nach aus hängen der Feder, und die Rückstellmechanik des Tripzählers raus fädeln. Abb. 10 und Abb. 11 Die Scheiben bzw. Buchsen die ihr sehen könnt, könnt ihr von oben herunter drücken aber vorsichtig nur aus rasten und auf passen das das rot markierte nicht bricht, denn das gleiche ist auf der anderen Seite ohne Buchsen. Wenn auf beiden Seiten die Wellen raus sind dann habt ihr die Zählwerke in der Hand und könnt sie reinigen. Von einem abziehen der wellen rate ich hier auch ab. Bild 12 Nach dem alles gereinigt ist kann man jetzt auch seine Kilometerstand wider auf das Original setzen, in meinem Falle waren es 90ktm weniger. Nach dem der Stand da ist wo ihr ihn haben wollt dann müsst ihr auf die Nasen achten von dem gesamt Zähler siehe die nächsten Bilder. Dort seht ihr auch das die Zahlen wieder schön weis blinken. Abb. 13 und Abb. 14 Die Nasen auf Abb. 13 sind die an der Außenkante auf Abb. 14 die sind Richtung Tacho welle. Abb. 15 Hier die von Bild 13 die klipsen sich an die Wand an dann sollten beim rein drücken die anderen auch sitzen, dann kann man den Tripzähler auch wieder ein schieben, seine Rückstellmechanik ggf. mit Silikon Fett oder Spray bearbeiten das er wieder leicht geht, und zusammen klipsen. Schrittmotor wieder ein schrauben der geht nur in eine Seite rein. Wenn alles drin ist dann schauen ob die Zahlen sauber stehen nicht das sie auf halb stehen. Abb. 16 Abb. 17 Das ist nach dem zusammen bau die Nadel sitz noch nicht fest da ihr jetzt den Tacho wieder mit Spannung versorgen müsst und die Nadel wie in Bild 3 auf die Stellung bringen müsst wie ihr sie euch gemerkt habt dann sollte auch alles wieder passen. Habt ihr die Nadel dann auf Position könnt ihr sie auf alte Höhe bringen aber aufpassen nicht zu weit rein schieben dann habt ihr verloren, legt was passenden wie ein Streichholz oder Zahnstocher zwischen dass ihr die Nadel nicht auf das Blatt ballert, der Millimeter Luft muss sein. Nun noch den Zeiger wieder Richtung Anschlag drehen und dann wieder ins Auto bauen. Und entgegen aller Meinungen hier im Netz man könne den UN Tacho nicht justieren, weit gefehlt das geht einfacher als beim VDO, denn der Nippon Tacho hat 2 Potis den VR1 und VR2, der VR 1 ist grob Einstellung wenn ich das richtig mit bekommen habe der macht +-20 und der VR2 ist fein +-10 km/h dennoch wenn ihr die Position der Nadel ein gesteckt habt wie ihr sie euch gemerkt habt braucht man an den teilen nix zu drehen dann passt das. Zum Abschluss dann der komplette Tacho. Abb. 18 Wie ihr hier sehen könnt habe ich die Tacho Nadel nicht wider bis ganz ran geschoben sie ist ungefähr doppelt bis dreimal so weit vom Zifferblatt weg wie vor her ist quasi bündig mit der Oberkante des Anschlags. So wie er nun ist eilt er in Stadtverkehr rund 3 km/h vor. Und wenn ihr euch fragt warum der Kilometerstand hier und da wandert von plus auf minus nach plus die Bilder stammen von 2 Tachos der eingebaute ist der Kilometerstand plus paar zerquetschte mehr als eigentlich. So zum Wegstreckensensor Ich habe mir eine A-Stabilekippstufe gebaut die mit ca. 6 Millisekunden pro Welle läuft das sind rechnerisch 166 Hz damit habe ich nach Rechnung geprüft ob der Tacho auch in ca. richtig steht und das tut er mit den 166Hz sollte er auf rund 150 km/h stehen der B3 Tacho steht dann auf ca. 145(der braucht ja mehr pulse). Nur zur Info der UN Tacho macht bei 225-235 km/h Schluss bzw. an dieser Position, dann geht der mit der Nadel nicht weiter aller Dings kann es passieren wenn’s ihm zu bunt wird das er dann runter springt auf 40-60 km/h das hatte ich erreicht als ich rechnerisch 360 Klamotten auf der Uhr hatte, der Kilometerzähler macht das mit der rast dann in einer Sekunde 100meter ;-) Übrigens, das mit der Nadel geht beim DZM genauso!